Koenigsegg CCX — суперкар производства компании Koenigsegg. CCX это аббревиатура Competition Coupe
В CCX используется созданный и собранный Koenigsegg, полностью алюминиевый, 4700 cm? V8 двигатель, основанный на архитектуре Ford Modular, усиленный центробежными нагнетателями Rotrex с давлением наддува 1.2 и степенью сжатия 8.2:1. Двигатель развивает мощность в 806 л. с. (601 кВатт) и крутящий момент 920 Нм при использовании бензина с октановым числом 91, 850 л. с. (634 кВатт) при использовании бензина с октановым числом 95 и 1018 л. с. при использовании биотоплива (модификация CCXR).
Новый кузов включает новый дизайн переднего бампера, прекрасно проявивший себя в убедительном тестировании, усовершенствованную систему охлаждения тормозов, противотуманные фары и габаритные огни, регламентируемые правилами США. Передние фары были немного перепроектированы, чтобы соответствовать новой линии бампера.
На переднем капоте можно увидеть большой "ковш”, действующий как новый, большего размера воздухозаборник для пассажиров, а за передними колесами добавлены новые воздуховоды, позволяющие более эффективно выводить воздух из кабины. Усовершенствования передней части кузова теперь позволяют более эффективно использовать различные возможные варианты вождения.
Боковые юбки характеризуются закругленными крыльями, что еще больше увеличивает прижимную силу путем расширения нижней части кузова. Новая внешность автомобиля была создана с использованием передового программного обеспечения Icem Surf CAD, что гарантирует превосходную пригонку и отделку, а также оптимальные основные характеристики.
Автомобиль стал на 88 мм длиннее для соответствия правилам США относительно заднего столкновения, а также для того, чтобы освободить место вокруг заднего глушителя. Задний грейфер теперь обладает стеклянным окошком над новым двигателем CCX, явно демонстрируя сделанную на заказ уникальную монолитную отливку блоков цилиндров Koenigsegg. Глушители получили улучшенное охлаждение, что было достигнуто путем встраивания сеток для вентиляции над задним грейфером. Место для номерного знака теперь приспособлено для номерных знаков как американского, так и европейского размера.
Внутренняя высота кузова увеличена на 50 мм, что делает CCX самым просторным суперкаром в данном рыночном сегменте, который действительно учитывает потребности более высокого водителя. Koenigsegg уверен что нашел уникальную рыночную нишу, позволяя водителям высокого роста удобно располагаться в салоне автомобиля, в то время как самая высокая точка кузова автомобиля – всего лишь 1120 мм над дорогой.
На крыше Koenigsegg CCX находится вихрегенератор нового типа, первоначально разработанный и запатентованный Torbjorn Gustavsson в Vortaflow и осуществленный на практике как стартовый двигатель скоростного напора воздуха Кристианом Кенигсеггом на модели CCX.
Благодаря тому, что воздухозаборник, поставляющий свежий воздух в двигатель, находится непосредственно под задним окном, вихрегенератор перенаправляет воздушный поток прямо в воздухозаборник и таким образом создает избыточное давление в воздушном ящике. Обычно для того, чтобы использовать эту возможность в автомобилях со срединным расположением двигателя требуется углубление на крыше, что увеличивает лобовую площадь. В случае с CCX может сохраняться небольшая лобовая площадь и не страдает задняя обзорность даже при том, что теперь он имеет настоящий воздухозаборник со скоростным напором воздуха над своим срединным двигателем.
CCX обладает полностью цифровыми интеллектуальными плавкими предохранителями и релейной ячейкой. Это означает, что здесь нет физических предохранителей или реле как таковых. Этот блок программируем и может быть соединен с блоком управления дисплеем, который передает необходимую информацию водителю. Главные преимущества этой системы – ее надежность, маленький вес, небольшой размер, программируемость и прямое информирование водителя. Эта система готова к дальнейшим модернизациям и усовершенствованиям.
Оптимальные керамические 382-миллиметровые передние дисковые тормоза соединены с 8-поршневыми суппортами, а задние 362-миллиметровые удерживаются 6-поршневыми суппортами. Лучшие в своем классе диски из карбонового волокна уменьшают вес каждого колеса еще на 3 кг по сравнению с уже достаточно легкими магниевыми дисками, которые поставляются как стандартные. Керамические диски делают каждое колесо легче на 2 кг, что делает неподрессоренную массу Koenigsegg CCX более низкой по сравнению с любым другим супер-атомобилем.
